2009年12月18日 内陆队出发 经过了长达58天漫长的海上航行，我们终于抵达中国南极中山站。这是我第二次来到中山站了，面对着眼前那些十分熟悉的建筑和这里的景象，我由衷的感到亲切，因为我在2007年参加我国第24次南极科考的时候，曾经在这里工作和生活了3个多月，在那3个多月的时间里，我和我的同事曾经用自己的双脚踏遍了这里的每一个角落，因此这里给我留下了很深的记忆，就是因为有了那次的记忆，这才促使我一而再、再而三的来到南极。

  中山站位于东南极拉斯曼丘陵的协和半岛上，它是我国在南极建立的第二个常年考察站，它为我国进一步和平利用南极做出了很大贡献，现在这里不仅有十分齐备的科考和生活条件，同时，它也成为支撑我国第一个南极内陆科考站－昆仑站的重要后勤补给和支撑基地了。此次，我们内陆昆仑站科考队和格罗夫山队就要在这里整装待发了。

  历次的南极科考都是当时科考队的一个重头戏，这一次也是这样，因为在南极内陆执行科考工作都是很具科考价值，同时也是冒着很大的风险进行的，南极内陆地区气候寒冷，截至目前已经测得的最低气温已达零下88度，被人类誉为不可接近之极，而我们此次前往的南极内陆昆仑站那里海拔高，达到4093米，是整个南极的最高点，属于内陆高原地区，因为气候寒冷，因此那里的含氧量较内地高原地区还要低，昆仑站距离中山站1300公里，由于冰盖上积雪覆盖，根本没有路，我们需要驾驶雪地车行进15天左右的时间才能到达，严酷的自然环境是我们要面对的一道严酷的问题。

  我在12月7日来到中山站以来，可以说是一直处于紧张劳累的状态当中，因为为了保证我们内陆队顺利出发，我们要做很多繁重的准备工作，其中包括整修车辆、修理雪橇、油料吊运装撬、科考设备整理，还有建筑材料、食品、药品等等物资的整理工作，工作量是很大的，就拿油料来说吧，光航煤我们就要带将近1200桶，足足装满17个雪橇，这里每个油桶重约200公斤，这些大块头都需要我们用双手一件一件整齐的摆在车上，同时还要进行绑扎，以防在颠簸的冰面上行使的过程中这些物资从上面掉下来，可想而知这些工作量有多大了。这些天以来，我们每天在冰面上工作十几个小时以上，回到站区只能睡几个小时，然后大家又都投入到紧张的准备工作中去，在工作期间，有时实在感到累得不行了，大家经常是席地而坐，或者干脆躺在冰面上，根本就管不了冰面上冷不冷，就算这样的休息也少得可怜，就这样经过了我们全体队员的努力，我们终于按计划在12月18日准备出发了。

  出发的日子就在今天，也就是说，严酷的南极内陆科考就要开始了，尽管我们已经做好了充分的准备，但是南极内陆对于我来说，也是一个未知数，尽管多次来到南极参加科考工作，但是内陆科考和站区科考绝对是两回事，给我的第一印象就是前面刚刚完成的准备工作了，以前我们在站区参加科考也是要卸运从雪龙船上卸下来的物资，当时就觉得已经很辛苦了，可是这要是和现在的工作比较起来，那可是小巫见大巫，两者简直是没法比，怪不得我们在船上的时候，就有很多人对我们说，只要你们完成任务从上面下来，你们就是英雄，看来，要想当英雄还真是不容易啊，不扒两层皮看来是不行了。南极本身就充满神秘，它的内陆地区恐怕就是神秘的核心地带了，我觉得能有这样的机会去探寻它的奥秘，真是一件很冒险、很刺激的事情。就在昨天，我们内陆队决定先把11雪撬油运到距离出发地40公里处，这是因为我们出发地位于冰盖边缘，那里海拔比较低，而我们一出发，就要爬一道很陡的大坡，过大的负载对我们驾驶的这些重型雪地车和卡特车来说，也有点力不从心，因此，我们决定在17号晚上先上去一次，我作为这次队的导航，当然是责无旁贷的冲在了最前面了。这也是我第一次离开出发基地前往南极内陆，觉得很新鲜，很刺激，当我们驾驶一辆雪地车和三辆卡特车爬上大坡进入南极内陆的时候，迎接我们的是南极绚丽的落日余晖，尽管现在是南极的极昼期间，但是太阳在低角度的时候，它的光芒也会随之减弱一些，换来的就是太阳被一个大大的光环围绕着，它那粉红色的光芒照耀在冰面上，反射出无限耀眼的色彩，当时我们的心情真是变得豁然开朗，我对驾车的李队长说，真是太美了，要是没有机会来内陆队，这辈子恐怕也没有机会看这样的美景了。就在我还沉浸在为眼前美景感叹的时候，没过多一会，一股黑色从冰盖的东南方向我们压了过来，队长说，不好，地吹雪就要来了。地吹雪，是南极特有的一种自然现象，发生地吹雪的时候，风很大，并且风头不高，就像是沿着冰面在吹一样，没想到，我们第一次登上冰盖就碰到了它，当我们冲进地吹雪的区域里面以后，我们就像处在灰色的盒子里面，风把冰盖表面的雪都吹了起来，遮天蔽日的什么都看不见了，刚才还在我们头上微笑的太阳也被它遮挡的严严实实的，一度只有几十米的能见度，处在我们后面的卡特车只能勉强看着我们车留下的痕迹跟行了，而我们眼前也没有了方向感，只能靠手持GPS进行导航前进，好在我们的没有迷失方向，我们依靠着手持GPS指引方向艰难的向前，就这样，我们又前进了一会，这时车载对讲机里传来了小魏的声音，他说：队长，我们离你们太远了，已经快看不清你们的车辙了！通过我们的车载雷达扫描发现，小魏的车距离我们大约两公里左右的距离，短短的两公里的距离，风雪就把我们这些重型车辆留下的痕迹一扫而光了，由此可见，当时的风雪要有多大，为了保证车队的安全，我们只好在风雪里停了下来，等小魏跟上来在前进。过了大约半个小时的时间，风渐渐地小了一些，我们终于冲出了地吹雪所控制的范围。凌晨1点多，我们到达了预定的送油地点，在摘下油撬以后，车队按照原来的路线安全返回，我的第一次内陆行车也在惊喜和惊吓中结束了。

  2009年12月18日19：25分，中国第26次南极考察队昆仑站队和格罗夫山队在领队的一声令下之后，由5台PB300雪地车和4台卡特重型拖拉机组成，共携带39个重型雪橇的车队浩浩荡荡的向着南极内陆进发了。当时，我作为整个车队领航员坐在了1号车里，当我面对着那些为我们送行队友期盼和关注的目光，我就在心里对自己、对家人说，我一定好好保重自己，因为只有保重了自己，才能完成好任务，才能有圆满完成任务凯旋的时刻，再见了亲爱的队友们，再见了中山站，待到明年2月时，我们再相见吧！

  2009年12月24日

出发已经7天了，目前我们处在距离中山站330公里处，这里海拔2300多米，气压725，气温零下20度，今天的风力不大，感觉没有前几天寒冷。尽管这里海拔不算太高，但是由于气候寒冷的原因，所以这里的气压已经和拉萨的气压相差无几了，这几天，我感觉有了一些高原反应的现象，头有的时候会有些晕，血压也有所增高，但是我及时地吃了一些抗高原反应的药物，现在已经有所缓解了。我以前在国内每次上高原都会有些高原反应，但是程度都比较轻，最多流一次鼻血就好了，这一次我也感到了鼻腔有些干燥，在2300多米的时候出现症状还是第一次，这几天我会好好注意一下的。

  7天时间，我们仅仅行进了330公里，行进速度之慢，是我以前没有想到的，这主要是由于我们驾驶的车辆这段时间经常出现问题，就在前天，我乘坐的1号BP300雪地车就因为液压系统故障，导致左侧变速箱抱死，由于无法修复而被迫抛车了，我们只好换到另一台BP300上继续前进，而那台雪地车所挂的雪橇也就相应的转移到其他车辆身上，这就更加加重了其他车辆的负担，使得本来就已经超载的车辆更显得力不从心了，要知道，我们原来驾驶的那台雪地车就是因为超载严重不堪重负而抛锚的，那台车是在24次队的时候刚刚投入使用的，距今也就是3年左右的时间，之所以这么快就出现了严重的故障，说起来，还是因为历次内陆科考所携带的物资重量大大超过了车辆的负载，所以造成了车辆过早的损坏，对于内陆科考来说，车辆就是我们的生命线，没有了车辆的安全保证，我们就无法完成任务，所以车辆对我们来说非常重要。昨天早晨当我知道了这台车辆无法修复而被迫抛车的时候，心里真的很难过，这是因为我们整个内陆昆仑站队不仅是由20名队员组成的，这些车辆和我们在一起，他们也像我们的队友一样，他们默默无闻、任劳任怨的和我们并肩战斗着，当我站在一号车顶上，默默的把国旗和队旗摘下来的时候，我知道，我就要离开他了，心里别提多不是滋味了。

  车队在重新分配完雪橇之后，继续向南前进了。昨天的卫星信号非常不好，我的手持GPS经常是走着、走着就出现卫星信号弱的现象，我只好不停地重新搜索信号，据随队的从事天文的队友分析，这种现象可能是和太阳的耀斑有关系，过了大约半个小时左右的时间，这样的现象慢慢好转，我们就这样艰难的向南行进着。昨天我们的遭遇也许真的应验了那句老话：福无双至，祸不单行。就在我们即将顺利地通过330公里标杆的时候，我们车载对讲机里传来了老崔急切的呼叫声，他说：3号卡特车发电机出现故障，可能已经烧毁。这时，李队长果断地做出车队停车的命令，随后，他和两名机械师驾车返回3号卡特车所在位置，我们也在焦急地等待着车辆的消息，当我们从对讲机里得知那台卡特车发电机已经无法修复的时候，心里真的是凉了半截，因为我们现有的4台卡特车是整个生命线的重要组成部分，它们的承载能力强，是PB300雪地车的2倍，一旦一台出现问题的话，势必造成有很多物资无法继续运输了，加上前天刚刚退出的那台PB300转移的那些雪橇，整个车队已经面临着严重的考验。发电机在工具舱里面找到了，大家一阵欢喜，心想着这下好了，换上新的我们就能继续前进了，可是还没等我们欢喜完毕，对讲机里又传来了缺少传动皮带的消息，我们只好在继续等待，不一会，对讲机里就传来了队长的声音，他说，全队今天在此宿营。就这样，我们在仅仅行进了60多公里之后，再一次被迫宿营了。机械师们把工具舱翻了个底朝上也没有找到与之匹配的发电机皮带，这下我们可真的要傻眼了，队长连夜向中山站和雪龙船打电话，问问在中山站有没有这样的配件，可是迟迟没有得到回复，就在今天早晨我听到消息说，雪龙船准备派直升飞机把找到的配件送过来，但是飞机只能飞到距离中山站200公里的地点，这是因为飞机的飞行半径有限，在不加油的状态下，这是最远距离了，中午11点多，队长和3名机械师驾驶另外两台卡特车前往飞机降落点汇合，他们现在还没有回来，尽管是去取配件了，但是听说带来的配件里面有没有我们需要的还不知道，这可真的火上浇油了。

  今天是平安夜，大家在生活舱里小聚了一下，庆祝我们在南极内陆度过的第一个节日，尽管是节日，但是大家也没怎么高兴起来，原因很简单，我们现在还不知道队长他们是不是已经拿到了配件，那些配件里面有没有我们所需要的，这些问题没解决，我们后面的困难就很大了，但愿老天能够眷顾我们，一切未知数明天就知道了。

  2009年12月25日

  昨天队长他们4个人驾驶两辆卡特车前往200公里处和直升机汇合，目的就是接直升机带来的卡特车发电机传动皮带，在队长他们出发以后，我们就一直急切的等待着他们的消息，但是因为他们要往返260公里的路程才能返回，而卡特车的最快速度也就是每小时30多公里，这就需要很长时间了，何况车辆在雪地上行使，上面坑坑包包的，就是想快也快不了啊。今早我们起来，几乎每个人开口说的第一句话都是再问队长他们回来了没有，有人说，他们在今天早晨5点左右的时候回来了，但是他们接到的配件里恰恰没有我们所需要的那条皮带！听到这个消息我们没有感到太多的失望，这是因为当初我们和中山站联系的时候，得到的答复就不太确定，因为站上的机械师对雪地车和卡特车并不太熟悉，所以有些配件他可能也不确定，所以出现这样的结果我们就知道是情理之中了。好在我们的机械师本领还是很过硬的，他们在没有得到答复之前就已经想好了几种解决问题的办法了，其中一种就是用车载电瓶来解决问题，通过今天一天的测验证明这样的办法可行，卡特车在没有发电机的状态下，重载行使的很平稳，看来解决问题暂时得到了解决。

  2009年12月27日

  今天早晨8：20出发，行进的比较顺利，到了晚上7点宿营，共行进了104公里，现在的海拔是2702米，气压693，目前我们距离中山站600多公里，今天白天我的身体状况还可以，可是到了晚上宿营的时候，感觉身体又有些不舒服了，头有点晕沉沉的，回到成员舱请医生帮我量了一下血压130－103，低压还是有点高，本来想今天如果感觉好一点的话，就把降压药撤了，可是没想到，到了晚上血压又有点拨动了，这样的情况真是让我感到生气，本来我在国内的时候，从来就没有过高血压的症状，可是没想到来到了南极内陆反倒是添了毛病了，哎！不过我也有可能是心理作用比较强的原因吧，现在也别说什么了，按时吃药吧，还是要听医生的吗，毕竟人家是治疗高原病的。现在颈椎也有点不好，头晕也许是颈椎引起的，我刚才自己贴了一块膏药，现在感觉好像有点缓解了，等会在出去测一个控制点，然后争取早点睡觉吧，这些天也是有些累了，每天十几个小时的颠簸对我的消耗也是挺大的，而且我和队长作为头车的导航和驾驶，整天都在驾驶楼里面，不像其他队员还能跑到后车厢里面躺一会，辛苦是不用说了，还是自己慢慢调整状态吧，还有心态，希望能早点适应南极高原恶劣的自然环境吧。

  好几天没有和家人通话和写信了，每当人处在恶劣的环境中，思念家人的感觉就更加强烈，现在我多希望能和家人好好说说话呀，多陪陪家人呢，坚持吧，

  2010年1月1日

  时间过的可是真快啊，转眼间2009年就过去了，今天我们迎来了崭新的2010年。

  今年的元旦已经是我连续第三次在南极度过了，三年了，每逢佳节倍思亲，这句话对我来说可能有更深的意义，因为我们现在远离祖国、远离亲人，就算是打一个电话也显得是那么奢侈，当我们深处在南极内陆，行进在奔向DOME-A的征程中，我们没有退路，不能回头，只能义无反顾地向着地球的最南方，向着它的最高点前进，此刻支撑着我们前进的动力就是那么简单，那就是亲人的惦记和嘱托，因为我们很平常，很普通，所以我们的想法也和常人一样，在这样严酷的生存环境中，家、还有亲人就是我们简单而又朴实的追求了。

  当我每天都面对着眼前这白色星球，洁白的冰盖映衬着蔚蓝的天空，简单的不能在简单，纯净的不能在纯净了，就连我们每天饮用的水，都是来自这些融化了的纯净的冰水，此刻我的思想和意识也显得那么纯净，唯一的不足就是这过于简单的环境，让我的思维也变得简单，经常是坐在车里发呆，不知道在想什么。

  新年到了，今天我们没有继续赶路，休整了一天，终于可以缓缓劲了。这些天连续的奔波，让我们感到筋疲力尽，每天十几个小时的连续颠簸不算，停车以后还要宿营，我们还要给每台车辆加油，说到加油，我说的很多人可能都会不信的，在我的印象里，我们接触的车辆中，每百公里耗油20升到30升就已经算油老虎了吧，可是你知道卡特重型车每百公里耗油是多少吗？910多升！！请相信，我没有打错字，就是这么惊人，而且，它们烧的还是航煤！价钱我是不会算了，就连PB300雪地车每百公里也要600升左右哪，现在让我们算一算每天每次加油的时间吧，卡特车一次加油200升的油桶要4桶半，一台车加油40分钟，一共是四台，就是将近3个小时，然后就是PB300了，每台车加一桶半，一共两台车，试想一下，我们在零下30多度的严寒里，一干就是3个多小时，辛苦的程度就可想而知了吧，过圣诞节的那天还好，冰盖上一下子来了十多个穿着中国南极考察队队服的“圣诞老人”。

  2010年1月5日 登顶日

  2010年1月5日，当地时间19：45分，北京时间22：45分，中国第26次南极考察队昆仑站队经过19天的漫长征程，行程约1300公里，终于抵达了南极大陆最高点：海拔4093米的DOME-A地区，此时的气温零下35度，气压586hpa，南极最高点阳光明媚。南极又用最高的礼节迎接了我们的到来，可是我知道，他这样的好心情不会停留多长时间，更加严酷的现实还在后面等着我们呢。

  登顶的当时，我和队长以及同车的其他4名队员是第一时间到达这里的，因为我们是1号车，负责导航引导其他车辆前进，这样，我们就有机会提前于其他车辆到达这里，骄傲和自豪就不用说了，1号车距离最高点标志600米处停了下来，当时我和队长说了一句话，我说：咱俩可能是唯一的两个，一路上瞪着眼睛走下来的人吧。他笑笑没回答（因为别的车都可以换驾驶员，我们的车不能换，我负责导航，当然也不能换），我们谁都没有下车，这样做的主要目的就是我们想等后面的队友们上来，我们一起分享这份登顶的喜悦。车厢里除了发动机的声音之外，就是对讲机里不时地传来后面车辆发出的通话声了，“我的车又陷住了，需要解撬”，“我也不行了，怎么办啊，队长”，听到这些话，我们刚刚还在骄傲的心情瞬间就变成了担心，1号车为了导航，所以只拖挂了2个成员舱和一个发电舱，而其他车辆最少也是挂了4个撬，最多的卡特车，每一个都挂了6个重雪橇，而越到了最高点附近，这里的积雪就越软，重撬的车辆就更容易误车，这里的积雪之所以软，主要是因为这里的气温很低，风还比较小，因此积雪多是松软的，陷车就在所难免了。其实早在前几天，也就是在距离中山站900公里以后的路段里，我们就已经进入了所谓的“软雪带”地段了，加上现在正在上坡，行进的速度也明显的放慢，从每天的100多公里，到现在的七、八十公里，有一天甚至只跑了六十多公里，车辆一旦进入这样的软雪带之后，误车的情况就时常发生，我们就不得不把雪橇分解开来，分批次的先拖上去一组，然后再回头拖另一组，每天就是这样不停地折腾，有好几次都折腾到后半夜才到宿营地，而第二天还有继续赶路，弄得大家筋疲力尽，头昏脑胀的，过大的体力消耗和精神上的折磨使得我们的身心倍感疲惫，有好多驾驶员机械师都出现了在驾车的过程中瞌睡的现象，好在南极内陆冰盖没有别的车，也没有分道线，才不会出现交通事故，有时队长为了防止队员瞌睡，不时地通过对讲机给大家讲笑话，让我们在枯燥的行进过程中能够轻松一点，可是毕竟是路途太长了，而车速又很慢，每小时十多公里的速度，不瞌睡恐怕是不现实的。

  又过了大约两个多小时以后，车队的其他车辆陆陆续续的赶了上来，他们集结在1号车的周围，说起来也奇怪，大家可能是被折腾的已经疲惫不堪了，当他们面对南极内陆最高点的时刻，表现出来的兴奋程度十分有限，在大家的心里想着最多的恐怕就是早点睡觉了吧，大家怀着这样的心情，来到了地球三极中的一极。

  南极最高点、昆仑站－—我们到了。

  2010年1月13日 冰盖考察日

  来到昆仑站已经9天了，紧张的内陆科考正在有序的进行着，冰芯钻探现在已经打了50多米，天文设备的更换也完成了一部分工作，我所从事的测绘科考，在这几天也进行了基准点的复测和站区新增建筑的测绘工作，接下来，我将根据考察队的安排，利用3－4天的时间在距离站区40公里左右的范围内，进行中国墙和中国保护区的设定、复测和加密任务，现在看来，时间还是比较紧张的，因为我们在执行科考的时间长短上，主要取决于当地的气温状况，如果最高点的气温降到了零下四十多度以后，我们就要考虑撤离这里了，因为我们的车辆要求的最低温度不能低于零下45度左右，那样车辆就无法保证安全，毕竟，无论怎样考察队员的安全是最重要的了。

  昆仑站这几天的天气还是很好的，一直没有怎么刮风，因此，当我们身处在零下三十多度的环境中，还没有感到过于寒冷，听说这样的天气还能保持几天，到了1月20日左右的时候，这里的风就会马上大起来，到了那个时候，我们的日子就没这么好多了，就在去年第25次科考的时候，就有好几个队员在不知不觉中把自己冻伤了，有的冻坏了鼻子，有的冻坏了手脚，有的冻坏了脖子，还有人竟然冻坏了屁股，当然了，冻坏了屁股的那位是因为自己坐在了雪地上，其实对于我们东北人来说，防寒的经验还是比南方人多一些，在那样寒冷的环境中，每次出去别怕麻烦，武装好自己应该会没事的。

  DOME-A现在的气压是584hpa，相当于内地的5000米左右吧，具体的数字我不太了解，因此很多人都有高原反应的现象，我的表现主要是夜里失眠，血压偏高，心慌气短，不过现在好像也适应了一些，基本适应了这里的自然条件了。尽管这样这里的环境十分恶劣，被称为“人类不可接近之极”，但是我们还在坚持，既然来了，就一定要完成任务，这才是一个男人应该干的事吧。

  还记得我们在赶路的过程中，我们的头车会每隔两公里就会经过一次的标杆，在有些标杆附近会有一些存放的油桶。坐在缓慢行进的车里，我经常会出现一些幻觉，一些在风雪严寒里工作的身影就会出现在面前，他们的脸上、面罩上挂满冰霜，身上满是油渍，脸上的镜片倍哈气模糊了。他们就是我们的前辈们，和我们一样，胸前都有一面五星红旗，心里都有一腔热血。这些油桶见证了我们一批又一批的科考队员的艰难历程。这是一条什么样的路啊，1250公里，19个日日夜夜，一路走来，我们无怨无悔了。

  记得有一天，我和一个队友聊天，他年长我7岁，这次是他第二次来昆仑站，也是他连续四次参加南极科考，我们的话题是：家庭美满，生活幸福。这句祝福的话，很多人都听过，也就显得挺平常的，可是当我们身处在南极内陆这极度艰苦的环境中，在去体会这样的一句话的时候，它就显得是那么的难得和珍贵，我们幻想着、期盼着那些我们未来的幸福，唏嘘、遗憾那些不经意失去的美好，我们懂得了幸福的来之不易，这让我们倍感珍惜。